optimisation xd3t

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]salut a tout le monde comme dit lors de ma présentation je n'appartient pas au monde 505 mais a celui de land rover
Embarassed

mais les moteurs de mais range sont des indenors je pose la question a ceux qui l'utilise depuis longtemp

est il possible de poser un intercooler sur un moteur xd3t sans trop de modif et es ce que cela peut apporter une réel performance au moteur
car 90cv est un peut faible pour un range "ancien range v8 de 1973 remotorisé"

d'avance merci un landiste qui vous veut du bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon allez, je vais dire une connerie : met 2 moteurs XD3T, cela te fera 180 cv
bon, allez un peu de sérieux !
je ne pense pas que ce soit si simple, le moteur XD3TE ( c'est à dire avec échangeur à air ) doit avoir bien des différences avec le XD3T, je crois que la pompe d'injection est différente, les injecteurs aussi
je laisse la parole aux pros de l'indénor .....
ChristopheV6

il faut changer plus de 8 pièces Smile

merci pour vos réponse mais ce qui me turlupine ces que dans le principe l'échangeur d'air ne sert pas juste a injecter de l'air frais au mélange air/go d'ou une augmentation de puissance Exclamation

si c'est bien cela, mais qui dit meilleur air ( car frais ) , demande aussi plus de gasoil.
bahi_algérie, peut tu faire la liste des 8 pièces ?
pour que l'air arrive à l'échangeur, il faut changer la calandre, mettre le conduit d'air sous le capot et ...

bon :
1.cage culbuteur .
2.bouchon d'huile .
3.collecteur d'admission.
4.pot d'échappement .
5.turbo k16.
6.intercooler .
7.prise d'air capot en plastique .
8. 2 durites de turbo.
9.durite d'air entre le filtre et le turbo .
10.tuyau de graissage de turbo .
11.tuyau de retour d'huile entre le turbo et le bloc .
12.bahi à votre service Very Happy

...et Bahi, tu ne parles pas de la pompe à injection, mais elle est spécifique, non ? ...en tout cas il me semble plus facile de chercher une XD3TE d'occasion que de faire la transformation soi-même... Je ne sais pas ce que ça donne sur un Range, mais sur une 505, le XD3TE est vraiment très très agréable !

13. bien sur une pompe injection soit bosch ou roto , avecla suralimentation
merci david Very Happy

pour l'intercooler pas de souci depose car 20cm de libre entre la calandre et le radia d'eau
pour le turbot je possede un K24 de provenance indenor sinon j'ai celui de mon 200tdi rover
les durites d'huile alim et retour peuveut etre ceux du modele d'origine
sinon pour la pompe il est encore possible de la regler un poil plus fort
sinon la pose d'un xd3te serai sur plus simple mais dans le cas d'un range autant remonter un moulin rover qui part defaut est a courroie de distribution et non a chaine

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desoler pour la boue mais ses le pb d'un 4x4 d'ailleur es ce que cela peut avoir des consecence sur un turbo

Tu as fait comment pour le passer au diesel ton range? normalement c'est refuse au CT?

il est fort probable que ce changement de motorisation a été fait il y a longtemps
j'avais un pote qui avait une 604 V6 SL re-motorisé par un Diesel Indenor de provenance 504, sur sa carte grise, il est précisé "M" pour modification, il avait acheté la 604 ainsi. d'ailleurs, elle était peinte en bi-ton de vert, elle était superbe.
dans ma ville, il y avait durant des années, une JAGUAR motorisé en Diesel ( toujours indénor ).. mais elle était reconnaissable à son bruit...
c'est sur que de nos jours, cela ne doit pas être facile à faire ..
il y a 18 ans, je m'étais documenté pour mettre un 2.3 TD de 505 dans une 504 coupé, c'était encore faisable, en passant à la DRIRE. mais c'était déjà un peu le parcours du combattant. j'ai laissé tombé le projet et j'ai acheté ma première 505 V6.

ChristopheV6

J'ai également entendu dire que la culasse de l' XD3TE était renforcée par rapport à l' XD3T...

oui laurent bounce

demande a lolo il connaissait une td de 243cv !!!

Bahi ce pro !!!! Dites voir le range c'est quoi comme transmission ? PARCE QUE là je pense que de toute façon il y a aura bien plus d'effort à fournir coté transmission.

Une 505 n'est pas 4x4 quoi que .... sur le Dangel ..... ah ah ! pourquoi pas.

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sa doit etre du rebuste il y avait a vendre y a un moment un dangel v6 preparation raide

le range a est passe au mine en1985 pour un changement de carburant chose encore faisable a cette epoque maintenant il faut arrive a avoir l'accord du constructeur donc impossible et ensuite passe les mines

la transmition du range est un 4x4 permanant avec blocage de diff central et boite de transfert longue te courte
d'ou ma demande de depart sur l'optimisation du xd3t

un landiste qui vous veut du bien

La transmission de ce Range est prévue pour un V8 essence de près de 130 chevaux avec un couple énorme. Ça ne sera pas le problème!

fifi203 a écrit:: La transmission de ce Range est prévue pour un V8 essence de près de 130 chevaux avec un couple énorme. Ça ne sera pas le problème!

V8 de 3.5L pour 135 cv exactement, pour le couple c'est combien ?
soit 38 cv du L, le V6 PRV fait presque 60 cv du L, ce qui reste peu comme puissance par L...
quand on pense que de nos jours, on pourrait sortir près de 350 cv d'un 3.5L
ChristopheV6

christopheV6 a écrit:

fifi203 a écrit:: La transmission de ce Range est prévue pour un V8 essence de près de 130 chevaux avec un couple énorme. Ça ne sera pas le problème!

V8 de 3.5L pour 135 cv exactement, pour le couple c'est combien ?
soit 38 cv du L, le V6 PRV fait presque 60 cv du L, ce qui reste peu comme puissance par L...
quand on pense que de nos jours, on pourrait sortir près de 350 cv d'un 3.5L
ChristopheV6

De l'ordre de 250 N.m à 2500 tr/min.
La puissance max de 135ch était à "seulement" 5000 tr/min.

Les premières versions du Range V8 datent de 1970 et le moteur à carbus faisait à peine plus de 120 chevaux. Il faut l'entendre tourner au ralenti, presque sans bruit, sans aucune vibration! C'était une version "dégonflée" du 3l5 des Rovers de route pour gagner en couple, ou plutôt en souplesse à bas régime.
Puis est arrivée l'injection (en 89) avec 160ch environ, suivie par une augmentation de la cylindrée à 3,9l et 180 ch. La version la plus puissante de ce moteur, passé en 4l.6 faisait plus de 200ch sur les Range série 2 (P38). Mais il devenait fragile...
Ensuite ils sont passés au BMW 4l4 (celui que j'ai) de près de 300ch puis au Jaguar (Ford) compressé, désormais à plus de 500ch! Évidement, la transmission a évolué depuis les premiers modèles, mais elles ont toujours été surdimensionnées et très solides, surtout sur les modèles avec différentiel central à visco-coupleur, très doux en tout-terrain.
J'avais un Range de 89 de plus de 200000km avec sa transmission d'origine bruyante mais toujours en forme!

Ce que soupçonnait c'est l'éventuelle "sous-dimension" du moteur par rapport à l'engin au final. Vous voyez ... un moulin trop petit pour l'emploi pourrait vite surconsommer à l'utilisation et etre HS rapidement ....

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serte la transmition est pour un v8 mais chez land rover on ne s'amuse pas a faire 50modele de ci ou de ca on modifie juste le rapport des ponts et en route sinon le range est en 4 rapport plus overdrive pour tirez plus long en 5 et abaisser les tours moteur donc pas de souci pour que l'indenor tire le range

Je vais donner mon point de vue et mes retours d'après d'autres utilisateurs: il n'y a pas un écart phénoménal de puissance entre xd3t et xd3te, j'ai un xd3t sur la mienne qui marche bien (je sais évidemment qu'une 505 et un Range ne donnent pas le même rapport poids/puissance), j'ai fait essayer ma voiture à Laurent24 récemment qui n'a pas trouvé de différences ahurissante avec sa version 110cv (mis à part la sonorité). Une autre personne a qui j'avais acheté des pièces a eu les deux modèles et m'avait déjà dit la même chose. Donc voilà ce que je peux te dire.

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Indenor, le meilleur ami de l'homme.

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j'ai un amis qui avait un range 3.5 il avait la maladie des bloc poreux

philippe 110 cv pas comme 90 cv c'est ça de xd3t ? Very Happy

Bahi les chiffres ne font pas tout, j'ai eu l'avis de personnes qui ont conduit les deux modèles donc voilà.

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Indenor, le meilleur ami de l'homme.

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la puissance n'est pas tout (sans maitrise ) !
c'est comme comparé un V6 à une Turbo injection, que 10 cv d'écart et pourtant ce sont 2 505 bien différentes à la conduite
ChristopheV6

En effet, il y a quelque temps, j'ai essayé la 505 GTDT de Barbaremotus (XD3T de 95cv de 1986). Cet essai s'est fait en ville et jusqu'à une vitesse de 90km/h. Les rapports de boite sont identiques avec la mienne (XD3TE de 1988). En ville, pas de différence, par contre les montées en régime sont plus linéaires que sur l'XD3TE, qui est plus vif sur les montées de régime. La différence vient essentiellement de l'effet turbo. D' ailleurs, si je ne m'abuse celui ci est différent entre les deux versions.

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