PANNE EN VACANCES AU PORTUGAL

Bonjour à tous,

Comme tous les ans je pars en vacances au Portugal avec ma 505. Jusqu’à présent aucun soucis mais cette année j’ai eu un problème concernant le refroidissement.
Je m’explique:
Le véhicule en roulant sans problème mais par contre à l’arret il à commencé à chauffer dépassant les 90 degrés. Je me suis alors inquiété et je suis allé voir un garage au Portugal. Le mécanicien fort sympathique me dit que c’est le contacteur du ventilateur à changer.
Jusque que là tous va bien mais par contre là température à continuer quand même à monter. Je retourne voir le garagiste il me dit:
Écouter monsieur je vais vous mettre ceci en direct et si le problème persiste dans ce cas je ferai un diagnostic plus approfondi.
Même en direct le soucis n’était toujours pas résolu je décide par l’intermédiaire de mon beau-frère de changer de garagiste; ce dernier me dit votre poulie debrayable est défectueuse, et que cela vous reviens à 1350 euros mais que remisé la pièce serait au tarif de 650 euros (il m’ont vu arrivé étant de France le tarif s’applique à la tête du client)
Je décide de voir un troisième garage me disant une autre version. Étant désespéré je décide de téléphoner à notre président du club 505 Laurent.
Je lui explique le soucis il m’a énormément aidé et je l’en remercie tous pleins.
Finalement écoutant les conseils de Laurent je resserre l’helice du ventilateur et depuis plus de soucis de surchauffe. Depuis un autre garagiste me conseiller de supprimer ce système de poulie debrayable et de greffer un motoventilateur électrique.
Depuis ce soucis je ne sais plus quoi penser? changer le systeme ou bien remplacer la poulie debrayable, le porte charbon etc...
C’est un véhicule que j’adore plus que jamais et je ne voudrais ni m’en séparer. Je me suis toujours dit que je la garde jusqu’à ce que mon fils puisse la conduire.

tu peux percer un trou le calorstat dim 3 ou 4 mm,fixer la poulie débrayable pour dépannage,verifier létat de pompe à eau

les GTI ont 2 montages de système de refroidissement

soit un ventilateur électrique avec thermo-contact sur le radiateur et charbon sur la pompe à eau OU un montage type visco-coupleur

comme le dit si justement Bahi, il faut vérifier la pompe à eau, car parfois l'hélice est usée par la rouille

dans ton cas, ton soucis semble assez simple, contact sur radiateur qui alimente un électro-aimant pour que l'hélice devienne solidaire de la pompe à eau, MAIS si le charbon est trop usé, le courant n'arrive pas jusqu'à l'électro-aimant..
shunter le thermo-contact ne résoudra pas le problème si le charbon est usé

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Merci pour ta réponse je t’envoie la photo du charbon voir s’il est en bonne état

pour vérifier si ton charbon joue encore son rôle, tu le remets en place
tu débranches les 2 fils de la sonde du radiateur et tu les relie ensemble

contact coupé, l'hélice ne doit pas être en prise avec la poulie de la pompe à eau

tu mets le contact et tu devrais voir que les 2 parties de l’électro-aimant sont collés, rendant rigide la liaison entre l'hélice et le pompe à eau

tu démarres, l'hélice doit tourner

Quand tu dis que l’helice doit tourner c’est à fond en fonction de l’acceleration ou bien
elle doit tourner normalement?

l'hélice doit tourner à la même vitesse que le moteur (moteur tournant )

bonsoir pour vérifier l enclanchement et le contact de l électroaimant , relier les deux fils de la sonde un clac caractéristique ce fais entendre ,moteur arrêté , attention a ne pas prendre le courant !!!, et moteur en route un bruit de soufflerie ,possible de bloquer le ventilateur en mode fixe ( si électroaimant hs ca m étonne mais !) par les trois vis de réglage de l entrefer , pas facile avec le radiateur en place , j ai dépanné la 504 dernièrement en coinçant de force une rondelle entre les deux parties de l électroaimant pour finir la prestation ,

Le garagiste m’a relié les deux fils et moteur tournant l’helice ne tourne pas à la vitesse du moteur.
Elle tourné au ralenti. C’est pour cela qu’a mon avis il a resserré les vis de l’helice pour qu’elle puisse tourner en fonction du régime moteur.
Serait-ce que le système d’embrayage n’est pas défectueux.

le jeu entrefer de l'electroaimant est de 0.3/0.4mm réglables par les trois vis.

" l'embrayage" de l'hélice est en réalité un électro-aimant, il est rare qu'il soit HS mais cela arrive parfois

si les 3 vis sont serrées au point de rendre solidaire les 2 parties de l'électro-aimant, le refroidissement sera assuré , tu auras un bruit caractéristique d'hélice en prise et probablement une légère augmentation de la consommation

Sur ma GTX l'électroaimant était HS et je n'avais pas réussi à en retrouver une.

Trouver un montage visco coupleur, le plus compliqué est de trouver la poulie simple.

A l'époque j'avais intégré un ventilateur de Peugeot 305, il rentre au millimètre.

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bonjour en reliant les deux fils ca peut ne pas fonctionner , si plus n est pas present , si fil ou charbon défectueux , si électroaimant défectueux plus rare mais bobinage peut griller !( absence du moins sur le corps de pompe )

C’est ce que je vais faire c’est intégrer un ventilateur électrique et supprimer ce système d’embrayage.

Ne le supprime pas, laisse le en place comme il est et ajoute juste le ventilateur derrière la calandre... une 505 sans hélice, sacrilège....

la solution de le bloquer definivement ,on pert entre 6 et 7 cv ,plus le bruit , le ventilo electrique si ca suffit ok attention au sens de rotation pour qu il souffle dans le bon sens ( j ai vu beaucoup de ventilo inversé

Le ventilateur de 305 est derrière la calandre d'origine donc fil rouge + fil noir - et il tournera comme il faut. Sur ma gtx sa refroidissait très bien, en quelques secondes, même en pleine canicule dans les bouchons aucun soucis. De plus j'avais modifié le système pour avoir 2 vitesses, Avec un thermocontact a 2 étages et la vitesse rapide ne sait jamais enclenché.

Je vais faire cela. Pourquoi pas lion 305 j’aurais bien voulu passer te voir un jour à l’occasion.

Bonjour,
Le ventilateur debrayable parfois ne fonctionne pas car la piste de la poulie est occidee pour s en rendre compte facilement il faut mettre un fil entre le + de la batterie et la piste si l ectro aimant claque c est que ça fonctionne  et tous ça moteur tournant ou pas
s il faut nettoyer l occidation de la piste cela se fait tres facilement avec un papier de verre fin sur la piste en bronze moteur tournant
Par ailleurs il y a une poulie debrayable a vendre sur le bon coin ,
Les poulies debrayable de 504 404 505 sont toutes identiques et peut être même sur la 304 204 305
Le charbon est inaccessible sous la pompe à eau et parfois grippé dans la pompe à eau souvent il faut percer le plastique pour pouvoir mettre un nouveau charbon.
Sortir la poulie de l axe de la pompe à eau est aussi parfois difficile et  un extracteur est parfois nécessaire de manière  à ne pas casser les bords de la poulie en fonte.mais une poulie si elle n est pas trop ebrechee peut fonctionner sans user trop la courroie.
Ce n est donc pas vraiment une panne c est quasi de l entretien

[quote="yon"

Par ailleurs il y a une poulie debrayable a vendre sur le bon coin[/quote]

Pourquoi ne pas dire simplement que tu es le vendeur ?

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Par discrétion

fixer le tout simplement avec soudure plus de bruit mais ça vous dépanner