Estimation d'une 505 turbo 1984

à votre avis,

combien peut valoir une 505 TURBO INJ de 1984 ?

version 160 cv
environ 200 000 kms
intérieur cuir
bi-ton bleue
moteur tournant
remisée depuis 1993

c'est une sortie de garage

Salut Christophe si la carrosserie est bonne et uniquement à cette condition entre 2500 (si tu leur moins c’est bien) et 5000 grand maximum

A mon humble avis 2500 est le max et à condition d'avoir 0 traces de rouille perforante.

Il faut rajouter 4 pneus, un circuit de refroidissement,du freinage, des durites, surement une collection de silentblocs de TAV...

il faut surtout être conscient que trouver certaines pièces rares devient quasi impossible de nos jours

pompe à eau
kit d'embrayage
durites

pour les freins, il faut être conscient du soucis d'appro des étriers AR

merci pour votre avis

Il en réclame combien ?

pour le moment, je ne sais pas

j'attends sa réponse

le vendeur en demande 10 000 €
je vais essayer de lui expliquer gentiment qu'il rêve.

Même s'il rêve, passer de 10000 à 2000 faut pas compter dessus...

A 2000€ il y avait une annonce d un moteur boîte pendant un certain temps ...On ne la voit plus il a peut être vendu

Ou il garde son moteur boîte pour un temps futur ou une turbo à redémarrer avec 200000 km vaudra 10000€
En bref c est cher

christopheV6 a écrit:: il faut surtout être conscient que trouver certaines pièces rares devient quasi impossible de nos jours

pompe à eau
kit d'embrayage
durites

pour les freins, il faut être conscient du soucis d'appro des étriers AR

merci pour votre avis

j'ai rédigé une longue réponse au vendeur, lui expliquant pourquoi son auto ne valait pas le prix qu'il en demande
et je lui ai dit le prix auquel il pourrait la vendre

atttendons sa réponse

je viens d'avoir sa réponse
après avoir lu mes arguments, il accepte de descendre le prix à 5000 € négociable

mais il met aussi une annonce sur Ebay au prix d'origine

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véhicule visible en Eure et Loir

tel par MP

Hello,
pour infos, j'ai acheté la mienne en 1992, 80 000 kms, 38 500 frs, 5900 €.
Amitiés.

J'ai pris contact avec le vendeur, à ce tarif là il faut effectivement 0 corrosion .... Suis d'accord avec jege33, gros risques après 30 ans d'inactivité, circuit de refroidissement et freinage, que des pièces "faciles" à trouver.

Merci Christophe

christopheV6 a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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je suis étonné qu'elle ait l'échangeur, je pensais ceci réservé à la phase 2.

il y a les 150 cv sans echangeur

et les 160 cv et 180 cv (Phase 2) avec échangeur

christopheV6 a écrit:: il y a les 150 cv sans echangeur

et les 160 cv et 180 cv (Phase 2) avec échangeur

capice, du coup l'échangeur est spécifique à une année ou était ce une option?

spécifique à une année

1983 => 150ch
1984 => 160ch avec échangeur
1986 => 180ch avec échangeur

je suis sur le coup d'une 505 turbo 1983.
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je suis preneur du contact si elle est plus valable.

frisco a écrit:: je suis sur le coup d'une 505 turbo 1983.
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je suis preneur du contact si elle est plus valable.

donc une 150 cv (sans echangeur )

christopheV6 a écrit:

frisco a écrit:: je suis sur le coup d'une 505 turbo 1983.
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je suis preneur du contact si elle est plus valable.

donc une 150 cv (sans echangeur )

absolument, prête à rouler avec CT (de complaisance parce que vu ce qu'elle est rouillé je doute que ça passe aujourd'hui) mais sans le cuir (trop beau). j'ai fait une visite lundi, il me reprendrait potentiellement la GTX et assurerai son suivi en plus mais cela me semble encore cher...

la rouille n'implique pas un refus systématique au C.T

cela dépend du degré d'avancement et de l'emplacement de la rouille

Très belle auto en bleu glacier, assez rare surtout avec le cuir qui a l'air bien. Attention, les modèles 84 ont un réservoir en acier qui a tendance à se corroder avec l'inactivité... A 200 000 km ce n'est pas forcément beaucoup, mais on est loin de l'état collection! Si elle roule (bien), elle vaut son prix. Si elle ne roule pas, c'est trop cher.

fifi203 a écrit:: Très belle auto en bleu glacier, assez rare surtout avec le cuir qui a l'air bien. Attention, les modèles 84 ont un réservoir en acier qui a tendance à se corroder avec l'inactivité... A 200 000 km ce n'est pas forcément beaucoup, mais on est loin de l'état collection! Si elle roule (bien), elle vaut son prix. Si elle ne roule pas, c'est trop cher.

l'auto ne roule pas depuis 1993, mais le moteur démarre
un membre du forum est en contact avec le vendeur, il doit aller voir l'auto

Et en 1984 elle est susceptible d'avoir de la tôle italienne qui pourrit de l'intérieur... la porte ARG elle à l'air bien prit par le cancer déjà...

Il y a 4 ans j'étais allé voir une 305 GT de 1984 avec 60.000km, sur les photos elle avait l'air super propre... après un voyage de 500km, j'ai fais demi tour sans voiture... partout il y a avait des effet toiles araignée qui commençait sous la peinture, signe de corrosion... j'ai vu le résultat avec 140.000km sur la 305 GT de 1984 de mon père...

Bien surveiller, car sinon faut la garder sous bulle hermétique...

lion305 a écrit:: Et en 1984 elle est susceptible d'avoir de la tôle italienne qui pourrit de l'intérieur... la porte ARG elle à l'air bien prit par le cancer déjà...

Il y a 4 ans j'étais allé voir une 305 GT de 1984 avec 60.000km, sur les photos elle avait l'air super propre... après un voyage de 500km, j'ai fais demi tour sans voiture... partout il y a avait des effet toiles araignée qui commençait sous la peinture, signe de corrosion... j'ai vu le résultat avec 140.000km sur la 305 GT de 1984 de mon père...

Bien surveiller, car sinon faut la garder sous bulle hermétique...

Hello,
si je me souviens bien, ce problème de tôle italienne venait qu'ils recyclaient des coques et autres de bateaux qui étaient déjà bien corrodées par le sel...
Me trompe ?
Amitiés

Je ne sais pas, mais je connais un retraité chauffeur poids lourd, qui transportait pour Peugeot dans les années 70, 80, et 90... les bobines Italiennes était déjà piqué par la rouille quand elle arrivait en France... et il disait toujours, qu'il chargeait les coupé et cabriolet 504 de l'usine pininfarina tôle à nu... via les cols enneigés et salé... car elle était peinte en France... pas étonnant qu'elle pourrissait à vitesse grand V.

lion305 a écrit:: Je ne sais pas, mais je connais un retraité chauffeur poids lourd, qui transportait pour Peugeot dans les années 70, 80, et 90... les bobines Italiennes était déjà piqué par la rouille quand elle arrivait en France... et il disait toujours, qu'il chargeait les coupé et cabriolet 504 de l'usine pininfarina tôle à nu... via les cols enneigés et salé... car elle était peinte en France... pas étonnant qu'elle pourrissait à vitesse grand V.

Cela me semble peu probable mais...
Années 70/90 les alfa sud, sprint et autres pourissaient aussi en Italie et ne passaient pas les cols en camions.
Sujet intéressant.
Amitiés

bonsoir c etait bien du au recyclage des vielles ferrailles entre autre des pleins wagon venant de france !!!, qui revenais chez peugeot tranformé en tole neuve !! doux les point de rouille qui eclatait sans impact !, 205 ,305, j9 etc