Presentation d'un Ardechois

Bonjour, je me présente:

Ardéchois, bercé au bruit des rallyes qui passaient sous mes fenêtres, passionné de voiture des années 80, j'ai couru en rallye moderne puis, avec l'âge, je suis passé au VHC.
Je cherche des conseils en vu d'acquérir une 505 turbo, car comme Bruno58, je suis attiré par le circuit et le nouveau trophée 505 turbo, qui se met en place cette fin d'année . Idea

Désolé, j'ai pas encore de Peugeot de collection, à part mon 807 de tous les jours qui n'as rien d'un "collector"

Je suis là, car je trouve votre forum super, avec des commentaires pertinents, précis et sympa. Si vous avez des conseils dans le choix d'une bonne base, je suis preneur, car sauf erreur de ma part j'ai vu que vous connaissiez toutes les annonces ou presque !!!!

Cordialement

Bienvenue l'ardéchois ! Tu es de quel coin : vallée du Rhône ? Ardèche de la montagne ? du Sud ?
On peut dire que tu es tombé au bon endroit : ici il pousse des spécialistes de la Turbo et du circuit comme chez toi des châtaignes et spécialistes du rallye sur les routes de montagne !
Attends un peu qu'ils se réveillent, et tu n'as pas fini d'être conseillé !
Encore bienvenue à toi.

salut,et bienvenue a toi!
Tu trouvera ton bonheur avec nous!

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salut

dès que l'on parle 505, on est à l'écoute et tu verras ici, pas de prise de tête, une très bonne ambiance, pleins de conseils
et des spécialistes de TURBO, tu en trouveras plein ici

ChristopheV6

Bienvenue à toi.

Je vais pour la 4ème année consécutive dans ta région cet été. J'emmène ma fille en cure à St-Laurent-Les-Bains.

Merci pour cet accueil chaleureux.
J'habite au centre de l'Ardèche, à la frontière entre l'Ardèche au beurre (plateaux, élevage) et l'Ardèche à l'huile (oliviers). 25 km du Moulinon et pas loin de Burzet, que des hauts lieux du Rallye Monte Carlo et autres rallyes. Et que des bonnes routes !!! sans radars!! (ça a des avantages d'habiter dans un coin un peu perdu!!!)

dom a écrit:: Bienvenue l'ardéchois ! Tu es de quel coin : vallée du Rhône ? Ardèche de la montagne ? du Sud ?
On peut dire que tu es tombé au bon endroit : ici il pousse des spécialistes de la Turbo et du circuit comme chez toi des châtaignes et spécialistes du rallye sur les routes de montagne !
Attends un peu qu'ils se réveillent, et tu n'as pas fini d'être conseillé !
Encore bienvenue à toi.

l' ours de la montagne a été réveillé par une doux bruit de 406 V6 il y a quelque jours.....

bienvenue a toi on es quelque un a pratiquer le circuit en turbo ou non.

je trouve la coupe pas trop attrayante car il ne touche ni les frein ni la suspat qui avai une bonne existance avec la trophee...

mais bon....

Bienvenue parmi nous. Beau pays l'Ardéche.

C'est vrai qu'il reste encore dans la campagne profonde des belles routes sinueuses, pas forcément rapides ou l'on peu se faire plaisir à vue (sécurité !) sans trop rencontrer de photographes. Il y a également quelques chouettes coins dans les Pyrénées comme ca ou on peut se faire plaisir sans déranger !

Pour la 505 Coupe 2015, il faut trouver une base version échangeur 160 ou 180 cv. Bien sur, éviter de prendre une voiture nickel qui dans ce cas mériterai plus de rester en config série.

moi j'attend de voir......

Si si, la suspension est spécifique pour la coupe 2015. 4 ressorts et 4 amortos sont compris dans le kit.

Effectivement freins d'origine ... Au moins, cela limite l'escalade, mais cela doit être juste.

ca rien avoir avec la suspat trophee qu'il existe ..voir pts ou production....

Ah bon, tu es sur ? Rien à voir avec la suspension Production bien évidemment, mais la Trophée 1985, c'est 4 amortos non inversés (à tige mince) avec 4 ressorts + durs sur combinés non filetés. Les amortos prévus pour la 2015 doivent être des SOBEN qui paraissent sur le papier sérieux et reconditionnables voire modifiables.

Au final, il n'y a que 200cv à passer sur 4 pneus séries en 205/60x15, c'est pas des slicks de 19 pces.

Bidouille, as-tu eu d'autres infos ou retours à ce sujet, genre lois insuffisantes ou pas adaptées ?

Merci pour ces conseils.
J'ai pas d'expérience en 505, mis à part la glace de Serre Chevalier, à l'époque des 505 sti et autre 104 zs, mais c'était...avant hier!
Je vois que vous connaissez bien le sujet de la préparation pour circuit et c'est super!

Dites moi, sur les 505 turbo en général, il y a t'il des pièces quasi introuvables, des trucs à éviter lors de la recherche d'une occasion?
En cas de rouille, on retrouve toute la tôlerie ?
Sur la mécanique, l'injection etc ?

505turbo230 a écrit:: Ah bon, tu es sur ? Rien à voir avec la suspension Production bien évidemment, mais la Trophée 1985, c'est 4 amortos non inversés (à tige mince) avec 4 ressorts + durs sur combinés non filetés. Les amortos prévus pour la 2015 doivent être des SOBEN qui paraissent sur le papier sérieux et reconditionnables voire modifiables.

Au final, il n'y a que 200cv à passer sur 4 pneus séries en 205/60x15, c'est pas des slicks de 19 pces.

Bidouille, as-tu eu d'autres infos ou retours à ce sujet, genre lois insuffisantes ou pas adaptées ?

j'ai pas trop d'info jusque ce que m'a dit geg et lolo....

mais avec les frein de serie c'est sur que ca va etre du sport.

moi j'attend ,j'ai une caisse nickel et un moteur pret a au cas ou je me decide

bidouille1971 a écrit:

505turbo230 a écrit:: Au final, il n'y a que 200cv à passer sur 4 pneus séries en 205/60x15, c'est pas des slicks de 19 pces.

elles sont 4x4 les Turbo ? ?

200 cv sur 2 roues en 205/60x15

Bienvenue.

échappement , disques et amortisseurs avants 180ch ABR très très durs à trouver
durites de refroidissement et embrayage introuvables (refabriquation en cours voir discussion ici )
débitmètre capricieux parfois

en tolerie les ailes neuves se trouvent encore pour le reste (avant maladie) ça se répare.
caisses et carrosseries saines en occasion sont trouvables rapidement.

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christophe4559 a écrit:: Bienvenue.

échappement , disques et amortisseurs avants 180ch ABR très très durs à trouver
durites de refroidissement et embrayage introuvables (refabriquation en cours voir discussion ici )
débitmètre capricieux parfois

en se qui le concerne c'est pas pour de la collection mais comme il l'a dit pour piste et la nouvelle coupe 505 donc durite au metre sans soucis echappement il y a des pot pour la competition, les disques pas dure a trouver en serie 1 donc evite les serie 180cv qui ont l'ABS et donc suspension differente des serie 150 et 160cv. pour l'embrayage ça se refait comme le mien qui est specifique a la production.

pour info la trophée a de bonne suspension qui certe avec le temps suse mais modifiable faut juste trouver comment chose que je suis en cours pour passer a moindre frais en combi filter. mais pour 200cv les soben suffiront largement tous comme ceux de trophée pour 240cv.

pour info, SOBEN viennent d'être développé pour la COUPE 505 ANTHO

je le sais, car j'ai eu des contacts avec SOBEN pour leur communiquer des dimensions des amortisseurs spécifiques aux V6 et TURBO avec ABS

je leur ai même envoyer une jambe de force complète pour qu'il puisse vérifier le montage.

pour les disques AV des Turbo 180 cv avec ABR ( et V6 ), des solutions existent en remplacement des disques d'origine PEUGEOT

j'ai une V6 équipée de la sorte, et sur le forum, il y a d'autres montages

en dernier recours, j'en des disques neuf en stock ! ( mais je ne les brade pas ) Very Happy

pour les embrayages, sujet déjà évoqué, on en trouve aux USA sur Ebay , reste à essayer

J'ai quasiment plus de course d'embrayage.

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c'est en embrayage à commande hydraulique sur la Turbo ?

as tu vérifier l'usure de la tige de liaison ( si commande hydraulique ) ?

Oui a verifier!!!!
Un embrayage j en ai un Christophe!D origine!Au cas ou tu aurais oublié! Wink

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Christophe,

As-tu vérifier que la course de ta fourchette côté BV est suffisante (genre 1cm quasiment) quand tu débraye à la pédale. On sais jamais, au cas ou tu n'ai plus une purge parfaite. Ce n'est pas forcément ton pb, mais à vérifier pour éviter de partir sur une fausse piste.

perso, j'avais des soucis de passage de vitesse, et je pensais à un embrayage à bout et ce n'était que l'usure de la tige de commande et du jeu dans le trou de la pédale...

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le compteur affichait 280 000 kms, aujourd'hui j'ai dépassé les 315 000 kms... Very Happy

Olivier a raison, contrôle le déplacement de ta fourchette, couché sous la voiture pendant que quelqu'un débraye. Ca ressemble plus à un problème de commande que de mécanisme.

Oui surtout que les maitre cylindre , emetteur / récepteur sont neufs , ça aurait pu accélérer l'usure d'autre pièces.

Il faut que je regarde la tige car on en parle souvent ici !

Et puis la fouchette je n'y pensais pas !! Merci !

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