Presentation Relaxmax

Salut

Moi c'est relaxmax de seine et marne.

J'ai acheté une 505 Turbo série 2 peu kilometrée mais arrêtée il y a 25 ans suite à un problème de culasse, ou joint de culasse. Le moteur est bloqué, j'aurais besoin de vos conseils pour la remettre sur la route.

Elle est gris clair, toit ouvrant, intérieur bleu, belle peinture d'origine et pas de corrosion.

A+

Salut, Bienvenu parmi nous
j'espère que ton moteur sera sauveable, il est fréquent que la remise en état de ce type de moteur fasse grimper la facture
je laisse place aux PRO du N9TE il t'en dirons plus

Bienvenue à toi , si tu peux fais nous des photos.

Bonsoir , si il y a eu un défaut de joint culasse avec fuite eau à l intérieur d un cylindre , le piston est bloqué par la rouille , c est pas bon ! Il faux déposé la culasse pour faire l état des lieux !( je rigole !!) Ou enlever le moteur directement , par expérience je déposerai le moteur direct , sitôt démonté tu fais des photos pour la suite

Tu devrais trouver quelque chose comme ca

Bienvenue sur le forum avec cette 505 Turbo Injection phase 2, bonne remise en route !
A+

Bienvenue à toi et ta 505...

Bienvenue
Le véhicule était stocké avec la culasse dans le coffre ?
La 505 est super saine ?
Elle était à côté de Clermont Ferrand?

Salut

Non la 505 n'etait pas à Clermont. J'ai fait quelques photos avec une caméra endoscopique, la chemise est piquée. Je vais la déculasser pour constater les dégâts et en fonction j'aviserai.

Pas de photo pour le moment j'attends de la rapatrier, courant janvier.

yon a écrit:

Bienvenue
Le véhicule était stocké avec la culasse dans le coffre ?
La 505 est super saine ?
Elle était à côté de Clermont Ferrand?

J'en ai connue une sur bordeaux marron métal série 2 avec culasse fendue mal ressoudée dans un coffre qui est encore dans ce garage si je ne m'abuse....

Garagiste décédé qui refaisait les BVA de jaguar...

Celle ci était dans l'yonne, et n'est jamais passée en annonce.

Salut à toi et bienvenue chez les passionés de 505.

Bien sur que nous d'aideront.
Nous somme quelque un sur la région parisienne.

Pour ton moteur si il est peux kilométré il devrais être dabs un bon état général mais comme l'as dit Raymond il vaut mieux le mettre en pièces pour repartir sur des bases saines.
Effectivement certaine pièces sont très compliquées à trouver voir impossible en neuf.
Mais on arrive toujours a ce débrouiller.
Tiens nous au jus et mets des photos dès que possibles.

Bonjour à tous

La 505 est à la maison. J'ai fait un peu de place dans le compartiment moteur pour la déculasser, et je me suis apperçu que le turbo est grippé. Devant le manque d'accessibilité général, je crois que je vais sortir le moteur direct.

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Je suis preneur de conseils pour la dépose de la mécanique: Il faut déposer le pare-choc, toute la face avant, et ça sort gentiement  ? Des astuces ? Quelle est la RTA à suivre pour les étapes de la dépose moteur ?

J'ai récupéré les docs spécifiques N9TE, mais rien à propos des opérations "basiques" sur 505.



A+

vidange des fluides, dépose radiateurs, dépose de la pompe de DA, debrancher le faiseau moteur fiche se trouvant coté baie pare brise pas oublier de débrancher le débitmètre enlever la dirute entre débitmètre et turbo, il te faudra un cric sous la boite de vitesse afin de la monter au max, une chevre avec palan inclinable, defaire les support moteur et contours de boite, lever un peux avancer le moteur pour le désacoupler de la boite ensuite inclinet pour le sortir tous en levant continue a incliner jusqu'à se qu'il soit sortie.
bon courage.

Pour encore plus de faciliter , démonte la demi bride inférieur Alu fixé sur moteur et cloche BdV pièce ou se trouve le capteur régime moteur....

Voilà tout et dit en plus tu as de la place pour faire.

Et après tu n'as plus qu'as démonter le moteur

Bonjour à tous

C'est une 1ère main qui appartenait à un vigneron vraiment pas bricolée et arrêtée en 1996 à 94000 kms.

Le moteur est bloqué: cylindre n°1 plein de ldr et rouillé. Dans le meilleur des cas, j'arrive à débloquer le piston en rusant, et tout rentre dans l'ordre avec un léger honnage des cylindres.

Mon expérience dans le degrippage de moteur est étoffée, j'y suis arrivé sur un moteur en remplissant le cylindre bloqué avec du liquide de frein. Tous les 2/3 jours je tapotais sur la calotte du piston avec un maillet, et un jour il a bougé.

J'ai lu sur le forum qu'il y avait quelques difficultés liées à des certaines pièces (pompe à eau, étriers etc.) Mais quand j'en serais là, c'est que le boulot aura sacrément avancé

Sympa la SM Maserati a coté, c'est également a toi ?

Salut

Oui la SM est à moi, c'est une Injection. J'ai quelques Citroen de cette époque: DS (on la voit à droite, enfin juste le chassis..), une GS Birotor, une Traction etc ..

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Cool suis fan de la GS Bi-rotor.

Je garde un souvenir ému d’une M35 et d’une GS du même calibre chez un agent Citroën en Normandie il y a 30 ans

Sur que tu trouveras ici les bons conseils et dans la rubrique membres la documentation technique

Ta SM est vraiment magnifique!!

Les photos l'embelissent beaucoup, elle est très loin d'être parfaite. J'ai restauré toute la mécanique avec un gros travail de présentation. Je vais faire pareil sur la 505.

Quelques photos pour les amateurs, un copain avait fait un article dans autoplus classique.

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La birotor
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Rien à voir, mais je vais adhérer au club: Je sens que les conseils de la seciton mécanique me seront utiles.

Vraiment ta SM et dans état exceptionnel!!
Ta Birotor et tout aussi belle.
Et tu es le bien venu.

Merci Stephinger. Je vais adherer au club 505. Tiens, point commun au moteur de la sm, et le N9TE: Soupapes refroidies au sodium (j'ai lu ça dans la doc N9TE). Les SM sont des voitures qui ont souvent été arrêtées longtemps pour cause de panne, et les remises en routes sans précautions ont souvent couté des sous a leurs propriétaires suite à la rupture des soupapes. Il y'en avait aussi sur les ds injection et certaines Ferrari 308/328. Dans mon cas sur la 505 après 25 ans dans une chambre remplie de ldr, donc à l'humidité, je les changerai d'office.

Si vous en avez des hs de côté, parfois on arrive à les casser juste en les tapotant contre un bout d'acier ou en les faisant tomber parterre.

Trés belle collection !!!
SM d'origine Italienne avec les répétiteurs de clignotants et clignotants blanc ???

Magnifiques :-)

Effectivement les soupapes sont refroidis au sodium mais perso j'en jamais vue de casser.

Elles sont costauds!
J'en ai en rabe si besoin.

SM Injection Clim tissus :-) Une rareté !

De mémoire on est sur du D-Jetronic là dessus comme sur les première DS non ?

L'amicale SM est très active et ils ont un stock de pièces ... c'est des malades

Salut,

Bien vu, c'est bel et bien une export italie, et bel et bien du D-Jetronic comme sur les DS Injection. Le club SM est assez actif au niveau des pièces, mais la moyenne d'âge est relativement élevée ...

Concernant les soupapes au sodium, alors c'est une bonne nouvelle qu'il n y ait pas de cas de rupture sur 505 TI, car sur SM c'est une hécatombe. C'est même arrivé à mon père sur la sienne au milieu des années 90.

Un peu de lecture, c'est toujours interessant de comparer les expériences !

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Ici la photo d'une culasse de SM avec soupapes qui ont fini par fuire (traces blanches)

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Globalement, le constat est le suivant: sur les voitures qui n'ont jamais cessé de rouler depuis leur sortie d'usine, pas de casse. Et sur les voitures arrêtées vraiment longtemps, pas mal de cas de rupture. Bon, tout n'est pas blanc ou noir il y a plein de contre exemples mais ... moi je suis vacciné donc j'aimerais bien coller des soupapes neuves sur ma culasse.

Samedi, je dépose le moteur de la 505, j'ai hâte de voir ce que je vais trouver. @Stephinger, j'ai cru comprendre que tu étais le gourou de la 505 TI, si j'ai besoin de rajouter un peu de watts à la mienne, c'est à toi que je dois faire appel ??