Passage moteur au banc

Salut à tous,

J'ai passé la 505 au banc de BR performance dimanche dernier.
Voici le résultat de la 160 cv ...
  384 Nm et 160 cv à 3000 tr.min
  290 NM et 193 cv à 4700 tr.min

J'ai joint le pdf pour ceux qui sont intéressé.

Et parmi vous qui à déja passé sa voiture au banc?
Pour ceux qui ce demandent les modifs:
Montage et optimisation moteur par stephinger
echangeur, pression de turbo, resistance pour l'injection supprimée et pot maison.

A +

Guillaume

PS merci steph  

Une 160 qui  développe 193 ....  

Elle doit arracher le slibar ! Euh sur la route c'est moyen ...

super Guillaume.
content de te lire et au faite comment vas la petite famille.

jolie optimisation , Merci Sethinger

quand on pense que pour la Coupe ANTHO, ils souhaitent sortir 210 cv de la 180 cv ( soit +30 cv)

là tu as + 33 cv

Christophe

BB est sorti de maternité en 505 evidemment.
première piqure obligatoire pour le vacciner direct.
il ne fait pas encore ses nuits.

effectivement avec les amortos d'origine j'ai l'impression de conduire une mustang, je ne vois que le capot quand j'accélère et ou sont les freins ..... dommage que dans le kit de la coupe ils ne prévoient pas des freins. on verra si ils changent d'avis.

j'ai été surpris par le couple de TD moderne.
Mais cela correspond à la sensation de conduite.

christopheV6 a écrit:

jolie optimisation , Merci Sethinger

quand on pense que pour la Coupe ANTHO, ils souhaitent sortir 210 cv de la 180 cv ( soit +30 cv)

là tu as + 33 cv

Christophe

En fait, une 180 c'est une 160 passée chez Stéphane avec un turbo à eau! Blague à part, une 180 a le même moteur qu'une 160 avec des réglages (essence, turbo, allumage) différents. Le problème, c'est la fiabilité... Heureusement qu'aujourd'hui on ne s'envoie pas des journées entières à plus de 200 comme il y a quelque (dizaines d') années!

Peugeot annonce un couple "constant" c'est à dire au dessus de 24m.kg avec un maxi de 25m.kg 240Nm de 2000 à 4500 tr/min.

C'est à dire que le couple reste pas loin d'horizontal sur cette plage.
Alors que chez toi, sa fait une montagne....il augmente et rechute quasiment aussitôt.

Peugeot aurait triché sur son graphique ?
Ou le fait de supprimer la résistance et d'augmenté la pression turbo font varié tant les paramètres ?

Je ne peux dire qu'une chose, avec le graphique de Peugeot je m'y retrouve sur ma 160.
Du moins ma turbo dès 2500tr/min elle est vaillante, pression turbo max, sa pousse fort, à 2800tr/min environ je dirais que sa pousse à fond déjà et à 4500tr/min, on sent que c'est la fin, comme une perte de puissance ou un turbo qui ne pousse plus grand chose.

Le + de ta courbe, c'est qu'a 4300tr/min, tu as encore une fois un bond de puissance, que n'a pas ma 160.

Pour ma part, à ce jour, je suis à 720 mbar de pression turbo (comme la 180ch), je suis pile poil au milieu entre la zone blanche et la zone rouge du mano pression au tableau de bord.
Elle se conduit toujours encore comme une 160ch d'origine, juste avec un peu plus de pêche à partir de 2500tr/min quand le turbo souffle...mais elle tire pas bien plus longtemps dans les tours pour autant.

Faudrait que j'augmente peut être un peu la pression d'essence encore pour être tranquille, mais d'un autre côté, la 180ch, n'a pas plus de pression d'essence si je ne me trompe et les calculos d'injection seraient similaires, d'après les relevés de membres... 
La seul différence entre 160 et 180, résiderais dans le boitier d'avance à l'allumage.

Le gain d'un échangeur, c'est assez difficile à se le représenter...
Mais ce que je peux dire, c'est que sur autoroute, je trouve la 160ch avec échangeur d'origine, plus dynamique, qu'en dessous de 100km/h.
C'est assez impressionnant de ce dire qu'en 4eme, sa pousse à nouveau autant qu'en 3eme.

Sympa le score!
C est le couple qui m epate!Certe la courbe n est pas trés lise mais pour l avoir vue en dynamique elle se deplace trés bien et elle est en culasse origine avec aac de serie donc c est plutot cool! 

le turbal souffle a 1B ?

joli travail du grand sorcier !!

Salut ,

Pour rebondir sur la réponse de lion 305:
Pour plus de lisibilité je me suis amusé à retranscrire la courbe d'origine que j'avais dans la doc N9T sur celle de ma voiture,

La différence est vraiment impressionante, 60 cv de plus à entre 2800 et 3500 tr.
Plus que la puissance finale du gain de 33cv.

Merci encore steph

Tres jolie courbe !

La c est tres parlant!!! 

sa donne envie

tres bien tout ca

tres interessante ces modifs , cela dois en surprendre plus d 1 ,et puis quand on commence on as plus envie de s arreter , car je fais de meme sur ma voiture