Puit de Jauge carburant 505 GRD - Réparation Systeme D

Bonjour le Forum ....

Il semblerait que le"puit de jauge carburant" de la 505 ne soit pas fiable ...
Sur les 4 Peugeot 505 récupérées par mon frère, les 4 "jauges" sont HS

Je me suis habitué à la remise à zéro du compteur journalier, mais ça me saoule cette aiguille au tableau de bord qui ne fonctionne pas et reste en bas ...

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J'ai appelé les Casses aux alentours... RIEN
J'ai cherché le net ....RIEN... plus de "jauge" neuve et celles vendues d'occasions coûtent un bras



J'ai remarqué en démontant ma jauge, la forte ressemblance avec celle d'une l'AX diesel !
 GENIAL !!! j'ai justement l'épave de ma vieille AX au fond du jardin ! 

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Coup d'oeil rapide : - Diamètre identique pour la tête 
                              (mais pas les petites encoches comme celle de la 505)
                              Pas grave ... le joint épousera la forme ... ca fera l'affaire !!!
  
                            - Fiche électrique 3 fils ... IDENTIQUE ... Nickel !

                            - environ 3 cm plus courte pour celle de l'AX
                              Pas Grave ... Lorsque la réserve s'allumera, je sais que j'aurai plus                                                                d''autonomie !!!

                            - une entrée et une sortie de carburant pour celle de l'AX 
                              Pas Grave ... On les bouches !!!


Je me lance :         - Raccordement sur la broche 3 fils de la 505 sans démonter !
                              CA MARCHEEEEEE ! Je fais bouger le flotteur et l'aiguille monte et descend !

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Je continue :   - Je vire l'ancienne et modifie celle de l'Ax !

                     - Supprimer l'entrée et sortie carburant !
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                     - Le joint sur celle de la 505 était coupé et mort !!! 

                     - Petit tour dans mon bordel ! ET J'AI TROUVE CA !!! 
                     
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   Le diamètre intérieur/extérieur est parfait et l'épaisseur suffisante pour compenser les "petits bords" réservés aux encoches de la jauge d'origine.


MISE EN PLACE :
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JE REFERME :


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TEST !




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Je vais relever tous les infos concernant la position de l'aiguille, les distances parcourues, quand s'allume la réserve ...etc.... ET JE VOUS DIRAI QUOI

Je sais... c'est de la bidouille ! mais ca fonctionne et ca m'a coûté 0 EUROS 
Si ca peut aider quelqu'un dans ma situation ! ca me va
Plus facile de trouver une jauge d'AX que de 505 ! NEUVE ou D'OCCAS ...


VOS CRITIQUES ET REMARQUES SONT LES BIENVENUES  

bravo.
par contre je te dit de suite rechange ton joint que tu as pris d'une bonde de lavabo, ou d'evier il tiendra pas a l'essence, je sais je suis plombier lollll.
pour t'as jauge de la 505, tu desertie le plastic et tu l'ouvre tu as une piste ou coulisse un flotteur, la plupart du temps c'est elle qui fait plus contacte, nettoyer la piste et les points de contact et essais a nouveau.

Je pensais que le gasoil n'attaquerait pas mon joint  puisque qu'il y a ce genre de joint caoutchouc pour le filtre gasoil !!! 
Merci pour l'info ...

J'ai nettoyé l'ancienne jauge, mais elle est rongée et elle ne fonctionne toujours pas !!! 
Le flotteur coulisse bien lui !

beau travail

c'était une AX diesel ou essence , as tu le modèle ?
je parierais pour une AX essence ...

AX 1,4 ......... E.......DIESEL !!!! lol

Les 205, 309 et 305 ont aussi ce type de jauge, mais elles sont toutes plus courtes que celle de 505.

Les jauges sont pas moins robustes pourtant que les autres voitures... A mon avis le problème vient quand le réservoir reste trop longtemps vide et les gaz du carburant + l'air doit les détériorés.

Sur mes Peugeot j'ai jamais eu de problème de jauge, même sur ma 205 qui à fait 3000km en 15 ans.

je te rejoint sur ton avis Michael

ce qui use la jauge, c'est l'inusage avec un niveau bas de carburant..

Ca doit être ca alors  
Les voitures sont restées longtemps stockées dans un garage ! 
La mienne n'a que 90 000 Kms !

Problème de joint règlé ! j'ai un tube de loctite résistant à l'essence...etc...
Ca fera l'affaire pour remplacer mon joint plomberie

il faut savoir que ce qui abime les autos, c'est l'inactivité

l'essence se transforme dans le réservoir en un espèce de produit gélatineux et bouche le circuit d'essence, colmate le filtre , sans parler des injecteurs...

les durites sèchent et lors de la remise en route, elles explosent sous la pression etc...

lion305 a écrit:

Sur mes Peugeot j'ai jamais eu de problème de jauge, même sur ma 205 qui à fait 3000km en 15 ans.

Tu te trompes (sans le savoir), j'ai refait la jauge de la Turbo avant de te la vendre! Juste une soudure à refaire. Ces jauges sont très simples et (presque) toujours réparables.

sur une V6, j'ai l'aiguille qui fait le yoyo, et pourtant , c'est la V6 la moins kilométrée

qu'en pensez vous, usure de la piste potentiométrique ou saleté qui empêche le coulissement du flotteur ?

J'avais deux 305, elle était d'origine... Et la gt immobilisé pendant 10 ans dehors, sa peut arriver mais finalement ce n'est pas aussi courant que ça. J'en ai rarement ou jamais changé sur des 205 de client.

Sinon la jauge qui fait le yoyo c'est plutôt le combiné... Le moteur de l'aiguille est freiné pour evité les oscillations. Tout comme les jauges de température qui saute a la mise du contact c'est le moteur de l'aiguille qui n'est plus freiné.

C'est simple quand les aiguilles sont en haut, quand on enlève le contact elle n'ont pas le droit de tombé d'un coup sec, mais doucement.

Démontes là et puis tu verras si c'est pas une vieille pompe en fait !! Par exemple !