Articles pour David pour le site

1986
Restyling interne ( mais perte de l'ordinateur de bord ) et externe.
Musculation pour affronter notamment la R25 turbo ainsi la pression de suralimentaion augmente.
Le turbocompresseur bénéficiant à présent d'un refroidissement pas eau, bien utile pour tempérer la surcroit de chaleur dégagée par cette impressionnante cavalerie.
La lionne voit sa puissance portée à 180 ch à 5200 tr/min, le couple atteignant 28 m.kg à 3000 tr/min ce qui la transforme en véritable catapulte lors de dépassement.
L'assiette est rabaissée de 10 mm et le train avant adopte un carrossage négatif.
La vitesse de pointe ne progresse guère, l'étagement de la boite de vitesses n'étant pas des plus judicieux.

1987
Souffrant d'une 405 plus jeune et dynamique , la 505 est malgré tout propulsée en haut de la gamme "grace" à la disparition de la 604.
Nouveauté importante, elle est équipée d'un ABR, et le train avant est nouveau.
Ainsi le confort de conduite augmente d'une façon spectaculaire notamment le comportement lors des virages et lors de changements de voies.
La voiture ne se tord presque plus et "bondit" rapidement tel un félin à gauche ou à droite de la voiture qui la précède.
Nouvelles roues en alliage léger dotées d'un nouveau dessin, déflecteurs souples ajoutés au spoiler, passage en indice V des pneus.
Perte des vitres électriques arrières, du verrouillage à distance, du différentiel à glissement limité.
Les performances sont flatteuses, sans etre exceptionnelles.
On aurait pu s'attendre à une certaine brutalité de la part de ce moteur, ce n'est pas le cas.
La puissance arrive en douceur, et le temps de réponse est réduit à sa plus simple expression.
On remarquera à ce propos que les reprises depuis 40 km/h sont d'un très bon niveau, ce qui n'est pas toujours le cas pour une voiture suralimentée.
Le plus gros reproche que l'on puisse faire à ce moteur, c'est son manque de noblesse caractérisé par un bruit très quelconque.
Si l'on est à son aise, les consommations deviennent franchement exagérées.
Légèrement plus bruyante que la V6, plus ferme de suspension également elle se comporte de manière identique.
Il convendra d'etre un peu plus circonspect sur le mouillé, la mise en action (sans discernement) du turbo pouvant entrainer un écart plus brutal du train arrière.
En fait, si en conduite rapide la turbo injection prend légèrement l'avantage, c'est uniquement en raison de ses facultés supérieures d'accélération.

joli texte

Bravo

Sympa !
A ajouter au site en effet !

Ah voila enfin quelqu'un qui a pris les bonnes bonnes résolutions pour 2016 !!!!!


Espérons qu'il donne l'exemple, hum hum....!!! à bon entendeur !!!

Merci Christophe, je mets en ligne rapidement.

Allez allez, on embraye, les autres !

Tu déconnes je ne dois pas etre le seul, je n'y crois pas.

En tous cas, ici ça devrait servir de page pour les articles prochains à te faire suivre.