une petite histoire...

Elle est bien belle ctte turbo, d'où vient elle ? Vous êtes en région centre apparemment , pour la doc us je crois qu'il y en a quelque part, peut-on avoir plus de photos? Bienvenue à vous parmi nous.

Bienvenue parmi nous avec cette version US sobrement dite TURBO.

Elle mérite surement d'être restaurée

je me suis souvient bien de cette histoire racontée à Monthléry

de mémoire, il y avait Stephinger , tu avais longuement discuté avec lui, car il connait bien la turbo
mais les Turbo US n'ont pas la même gestion moteur que les françaises, en particulier à cause du pot catalytique

ensuite, il y a Familyman et sa SW8 qui doit avoir le même montage que ta turbo, mais je doute qu'il veuille prêter son calculateur, par contre, peut-il tester ton calculateur sur sa SW8

je sais que certaines V6 ont parfois des soucis d'injection , car on peut griller un composant du boitier d'injection en remplaçant certains relais spécifiques par des relais classiques

ton soucis, semble être un manque d'allumage ?

as tu 3 relais jaune au dessus du boitier de fusibles ?, sur les V6 , ce sont ces 3 relais qui gère : alimentation en essence, injection et allumage

tu peux essayer d'ouvrir ces relais et les faire commuter à la main

est-ce le boitier d'injection qui gère cela, ou Est-ce comme sur les V6, un boitier spécifique pour l'allumage ?

je laisse répondre les connaisseurs des Turbo .....
lolodu86, Stephinger, Guerarte, 505turbo230 , vous êtes là ?

il faut aider "pompom "

Bonjour et bienvenue.

Sur les turbo il y a un relais tachymetrique normalement.

Les calculateurs ne grille pas comme ça... 

Quelle est déjà pour commencer son soucis ? Panne d'allumage et/ou d'injection ?

Bienvenue ici, 505iste !

Bienvenue

il semblerait que JOKER PILOTE avait une 505 Turbo USA

il a peut-être encore les calculateurs ?

Joker Pilote
Adresse : 14 Rue du Petit Viarmes, 95270 Belloy-en-France


Téléphone : 01 34 68 39 66


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bonsoir c est quoi le probleme ,pas d allumage ,pas d injection ?

dans son message, il parle de soucis d'allumage probablement dû au boitier JETRONIC

le boitier JETRONIC, c'est pas plutôt l'injection ? comme sur le V6.

sur la Turbo USA, y a t-il un boitier d'allumage ?

je le répète, mais sur la V6, c'est le boitier d'injection qui commute le boitier d'allumage à l'aide des différents relais jaune " cartier" ..

sur la turbo Ilya un allumeur transistorise avec module amplificateur separe (sur le passage de roue gauche) sur la turbo usa ?

quillet a écrit:

sur la turbo Ilya un allumeur transistorise avec module amplificateur separe (sur le passage de roue gauche) sur la turbo usa ?

la V6 a aussi une bobine pour allumage transistorisée et un module d'amplification d'allumage , mais elle a aussi un boitier d'allumage

bobine BOSCH 0 221 118 387
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AMPLIFICATEUR D'ALLUMAGE  0 227 100 124
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BOITIER D'ALLUMAGE BOSCH 0 227 400 121

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Salut et bienvenue à toi!
Oui je me souviens de toi.
Effectivement j ai un boîtier Us.
Mais faut vraiment être sur que c est de la que vient ton problème.
D ailleurs il faudrais deja vérifier si ton système d injection est bien un Us ou européen.
Et apres vérifier la ref du boîtier pour voir si le mien correspond bien.
Met nous d autre photo pour détailler ton auto et tes problèmes.
A bientôt

Bienvenue sur le forum avec cette 505 US et bonne remise en route !
A+

petite question Raymond, c'est le schéma électrique de la TURBO version USA ?

non turbo francaise

la TURBO en panne est une version USA , donc un peu différente des Françaises

en particulier la gestion moteur, car elle est catalysée

elle a une sonde oxygene en plus et un calculateur qui gere la richesse avec les infos de la sonde je pense ,la sonde ne peut pas mettre en panne la voiture

quillet a écrit:

elle a une sonde oxygene en plus et un calculateur qui gere la richesse avec les infos de la sonde je pense ,la sonde ne peut pas mettre en panne la voiture

c'est une bonne nouvelle, cela signifie que des membres du Forum devrait pouvoir aider à trouver la panne

Bonjour a tous.

Je n'avais pas vu qu'il y avait autant de réponses. Merci a tous. 
 Pour vous dire la vérité je ne suis pas le propriétaire de pimpon mais le pauvre malheureux qui découvre les joies du forum et qui essaye de faire vrombir la bête. En faite mon copain et heureux possesseur de pimpon est un peut réfractaire au modernisme et de la, a posséder un ordi..... Bref, pour résumer, l'ancien proprio, par de chez lui avec la belle,il fait 500 mètres le moteur se coupe la centralisation ferme les portes et terminé... Ensuite un mécano démonte l'alarme et détecte un problème d'allumage et malheureusement tombe gravement malade et donc impossible dans savoir plus. Un ans plus tard vous connaissez la suite.
 En faite il n'y a pas d'étincelle aux bougies. j'ai testé bobine ok, relais ok, module de amplificateur ok, et j'en suis arriver à l'allumeur qui n'est pas alimenté... Je travail avec une RTA de 505 turbo française et une méthode de recherche de pannes pour N9TE (bien foutu d’ailleurs) chopé sur le net, et mes souvenirs d'école (BEP meca) mais avant l'ère de l'arrivée de l'électronique...Je galère un peu quoi...surtout que les schémas ne correspondent pas forcément au modèle US.
 Encore merci a vous tous pour pimpon et un peu pour moi et j’essaierais d'être plus ponctuel et assidu..

bonsoir l allumeur n est pas alimente ,c est lui qui produit un courant faible au ralenti et fort en pleine acceleration , trois fils qui vont au calculateur d avance 171 ,7B ,8B ,31B (tresse pour les parasite)

j'ai la doc technique sur le N9TE Catalyser USA.

bonjour super il faudrait voir les différences par rapport au francaises

il y a un boitier électronique en plus et diverses petites chose en plus

Enlever l'alarme, c'est une chose mais il reste un (ou des) circuit(s) coupés par l'alarme qu'il faut refermer. J'espère que ça a été fait. Facile à repérer, sur la prise de l'alarme qui est peut-être encore là, il doit y avoir un (ou plusieurs) pontage(s). C'est une piste à suivre (du vécu, bien sûr!).

Pour valider la piste, tu peux alimenter directement la bobine par la batterie (le + de la bobine, pas la commande). C'est ce que je ferais si j'étais voleur des années 80. Sur mes montages d'alarme, je faisais plusieurs coupures (allumage, pompes à essence, calculateur, etc.) avec des diodes pour ne pas qu'alimenter la bobine ne remette le courant derrière l'alarme... Espérons que ton montage n'est pas si complexe.

En résumé, tu commences par chercher si le courant arrive quand le contact est mis

• à la bobine,
  
• aux relais d'allumage et d'injection (+ permanent et commande)
  
• à la pompe à essence
  

bonsoir tout mecano qui enleve une alarme rétabli les coupures , c est la premiere chose que l on fais dans une recherche de panne

Je confirme série dit fifi!
Il faut valider le fait que l alarme soit complètement retiré et que les coupures soit bien rétablie

Bonjour a tous
En ce qui concerne l'alarme, elle était monté de série et le faisceau retiré était dans la voiture. Après inspection tous me paraissait propre ainsi que sur la voiture, tout le faisceau était connecté avec une prise a 8 ou 10 broches il me semble.C'est pour ça qu'une revue technique adéquat nous ferais un grand bien, car je ne suis sur de rien.
Pour lolo86 et stephinger je vous donne le tel du proprio de pimpon : 06 99 04 99 05 pour le contacter et voir avec lui, merci
Pour info ref jetronic 0280000343 ; ref boitier allumage 0227400128.