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Sympathisant Date d'inscription : 13/01/2012 Nombre de messages : 2329

Courage!!!

transfluide72 a écrit:: La restauration continu tranquillement.

Pas trop de surprise sur étrier frein arrière

bon il était temps de décaper cylindre, les pistons nikel.

J ai trouvé raccord vidange LDR sur le bloc.

J ai hâte de présenter le contrôle technique!

J P

le ou LES raccords de vidange de LDR sur le bloc ?

J ai vu celui côté avant droit (opposé filtre à huile) avec l'embout pour connecter tuyau!

De l autre côté je ne trouve rien!

J P

Y a t il eu des essais avec éthanol ?

J P

Pour infos, je roule en éthanol avec la Prod, (gestion Sybelle ) Wink

guerarte a écrit:: Pour infos, je roule en éthanol avec la Prod, (gestion Sybelle )

rouler à l'Ethanol oblige t-il à faire des modifications sur la gestion moteur ?
je suppose que cela dépend du pourcentage d'Ethanol

mettre une Sybelle impose des connaissances pour la mise au point et des modifications du faisceau ? (sans oublier le budget )

Je me suis posé la question il y a quelques années et après avoir parcouru plusieurs forums on pourrait semble t'il rouler à l'éthanol mais pas entièrement comme le dit christophe, en cherchant le bon dosage 20 maxi me semble t'il mais là encore tout dépend des moteurs et de leur état de santé à la base...
Perso pour rouler au quotidien je n'y vois aucun intérêt.

transfluide72 a écrit:: Y a t il eu des essais avec éthanol ?

J P

A part la gestion ?

Modif injecteur (debit) ou régulateur pression ,

Il n'y aurait pas eu essais?

J P

vidange LDR

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JP

c'est une vue d'un moteur ZPJ et ZPJ4, autrement dit les moteur V6 des 605 SV3.0 et SV24 ,pas le ZN3J des 505 V6

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Merci .

donc il y en a un de chaque côté!

De l autre côté il y a même un drain pour connecter un tuyau.

J P

Comme aujourd'hui, j'ai passé quelques heures couchés sous la 505, j'en ai profité pour faire des photos des 2 raccords de vidange de LDR Smile

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j'ai démonté la crémaillère de direction assistée

Bonsoir.

merci Christophe bien mieux que situation sur schema

donc aujourd hui vidage ldr coté droit facile par-contre cote gauche

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il faut demonte filre à huile

detail du drain ,vidange facile avec tuyau

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bien pratique pour travail propre

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etonnant liquide en etat ?

je vais refaire "joints" calorstat

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detail liaison inferieur deflecteur ventilation sur radiateur

bravo peugeot

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nettoyage ventilateur et son coupleur cela devait vibrer avec le dépôt

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et état frein arrière

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nettoyage laine acier 000

Bientôt le travail va devenir propre

JP

Hello,
bravo, bon élève, tu as un bon maître de stage de plus...
À vous de les V6 vous allez en fabriquer... Very Happy

Amitiés

mxd31 a écrit:: Hello,
bravo, bon élève, tu as un bon maître de stage de plus...
À vous de les V6 vous allez en fabriquer...
Amitiés

avant de fabriquer des V6, il va déjà falloir refaire les pièces introuvables.... Sad

transfluide72 a écrit:: Pour la purge

Tranquile le liquide va circulé par son poids et avec patience remonte dans le tuyau ,.

J P

… et l'air reste dedans Wink

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Ok .

Comme je n'avais seulement démonté que l'etrier il n'y a pas de poche .

Bien vu.

J P

Quelque problème pour "trouver "graisse à frein .

J' en ai trouvé chez piecesauto24 le port n'est pas très bon marché.

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Bon je gagne sur le temps perdu à la recherche d'hypothetique fournisseur .

Personne maintenant ne reconstruit frein ?

J ai refait joint calorstat.

Échange courroies accessoires pas évident accès réglage tension.

J'ai profité du démontage complet canalisation ldr pour modifier passage

entre bocal et radiateur ,je peux ainsi mettre en charge pour remplissage!

JP

moi j'en ai fait il y a pas longtemps, voir sur cette page

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transfluide72 a écrit:: Quelque problème pour "trouver "graisse à frein .

J' en ai trouvé chez piecesauto24 le port n'est pas très bon marché.

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Bon je gagne sur le temps perdu à la recherche d'hypothetique fournisseur .

Personne maintenant ne reconstruit frein ?

J ai refait joint calorstat.

Échange courroies accessoires pas évident accès réglage tension.

J'ai profité du démontage complet canalisation ldr pour modifier passage

entre bocal et radiateur ,je peux ainsi mettre en charge pour remplissage!

JP

- pour les freins, on trouve facilement le kit joint
- pour la tension de courroie de direction assistée, je mets une clef à molette sur un bossage carré de la pompe de direction, ensuite pour atteindre les boulons de 13, c'est une autre histoire en effet (perso, j'avais choisi une courroie un peu plus longue pour la pompe de D.A, sinon, c'est une galère à monter.)
- pour la courroie pompe à eau , alternateur, j'ai ajouté une pièce qui permet de tendre la courroie et ensuite serrer le boulon de l'alternateur
- pour le passage du tuyau du vase d'expansion, j'ai fait de même, mais attention que le tuyau ne vienne pas toucher la poulie de D.A.

Voici référence des courroies
Gates 6222 MC
Gates 6272 MC

JP

Question à la communauté.

Comment fonctionne "capteur" niveau liquide refroidissement dans le radiateur ?

Technologie utilisée!

Je vois bien un tube plongeur "par orifices a l'air libre du radiateur " côté retour inférieur !

Depuis nettoyage radiateur j'ai voyant défaut au tableau de bord !

J P

transfluide72 a écrit:: Voici référence des courroies
Gates 6222 MC
Gates 6272 MC

JP

courroie alternateur = GATE 6216 MC = 10 x 900 , mais je conseille de prendre 10 x 920
courroie pompe à eau = GATE 6222 MC = 10 x 1050
courroie compresseur de clim = GATE 6485 EXL = 13 x1375

visiblement la GATE 6272 MC fait 10 x 913 , cela doit convenir aussi

transfluide72 a écrit:: Question à la communauté.

Comment fonctionne "capteur" niveau liquide refroidissement dans le radiateur ?

Technologie utilisée!

Je vois bien un tube plongeur "par orifices a l'air libre du radiateur " côté retour inférieur !

Depuis nettoyage radiateur j'ai voyant défaut au tableau de bord !

J P

si tu n'as touché au capteur de niveau, bien souvent, c'est juste un faux contact sur le connecteur rouge ou un fil bléssé

Hello,
me semblait bien que quelque part j'avais écrit un mot entre le maître V6 et ...
Excellent.
Bravo Messieurs.
Amitiés

bonsoir assez complique le fonctionnement , flotteur magnétique a l intérieur !!, difficile a controler , voir aussi si le niveaux eau dans le coin superieur du radiateur est bon , ( j ai eu le probleme sur la mienne , defaut de joint culasse , de l air s accumulais dans le capteur , une fois purger ca marchais une journee !!)

christopheV6 a écrit:

transfluide72 a écrit:: Question à la communauté.

Comment fonctionne "capteur" niveau liquide refroidissement dans le radiateur ?

Technologie utilisée!

Je vois bien un tube plongeur "par orifices a l'air libre du radiateur " côté retour inférieur !

Depuis nettoyage radiateur j'ai voyant défaut au tableau de bord !

J P

si tu n'as touché au capteur de niveau, bien souvent, c'est juste un faux contact sur le connecteur rouge ou un fil bléssé

Le radiateur pendant nettoyage à été manipulé toute positions!

Juste un traitement vinaigre blanc avec h2o!

Répos du "week end" lundi j'irais lui parler

bon j'hésite à sortir la jauge risque joint ou ?..bon je suis joueur.

En apprentissage les anciens disais pour apprendre il faut casser du matériel,,,

Mais la ! pièce de rechange ?

Y a t il eu autopsie?

À suivre

J P

la sonde de niveau du radiateur a pour référence 1306.42 , elle est associée à un boitier électronique situé près du bocal de lave-glace

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il semblerait que cette sonde soit aussi montée sur les 205 et 309 GTI, il est possible qu'elle soit encore disponible chez PEUGEOT

Merci.

Il faut que je recherche le boîtier, il y a des chances que ce soit la le délire.

Par contre la mesure température n'est pas situé sur le radiateur!

J P

mxd31 a écrit:: Hello,
me semblait bien que quelque part j'avais écrit un mot entre le maître V6 et ...
Excellent.
Bravo Messieurs.
Amitiés

Merci Marc cool-3854

bonsoir plus dispo chez Peugeot depuis longtemps

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