moteur N9T

Sympathisant Date d'inscription : 11/10/2010 Nombre de messages : 1298

Les pistons cassent en cas de surchauffe. Ce sont les segments qui se dilatent trop et élargissent leur logement jusqu'à la casse. Vérifie donc :
Que les segments sont bien "calés" dans les pistons, compare les entre eux,
Que le cylindre n'est pas marqué par une casse antérieurs. Sinon, c'est le réalésage (j'ai deux blocs en attente...).

Pour le polissage de l'admission, c'est en effet "pour le plaisir". Le turbo enverra toujours la même quantité d'air, et si il y a des turbulences dans les conduits, c'est tant mieux, ça fera un meilleur mélange!

Attention à la mise en place des tresses de vilo, il faut un outil spécial pour bien les positionner au fond. Il y a un (ou plusieurs) post de Gégé (Guerarte) qui explique tout!

Merci fifi
J ai regardé sur les pistons que j ai en plus et effectivement 2 pistons sont cassés dans les gorges de segments

bonsoir les conduits d admission je les ais agrandis ( culasse et collecteurs !,) alignés, important et polis
les guides de soupapes diminués et arrondis dans le conduit admission, les chambres de combustion retravaillées ( suppression des arrêtes et polies ) joint de collecteur agrandi ,, pour le plaisir ir ir !!!

Ok merci
Personne ne touche au volant moteur ?

yon a écrit:: Ok merci
Personne ne touche au volant moteur ?

il me semble que lolodu86 a touché au volant moteur, mais c’est sa 505 de circuit et l'embrayage est diférent

Salut, pour la pompe a eau j'ai entendu parler que certains spécialiste arrivent à les refaire mais j'ai pas beaucoup plus d'infos...

pour la pompe à eau, RENOV POMPE le fait, un membre l'avait fait faire chez eux

ou alors , avoir un gros coup de chance et en trouver une Smile

Je vais les contacter

yon a écrit:: Je vais les contacter

Tiens nous au courant, ça pourrait également m’interesser Smile

Il a des pompes a eau en echange standard pour 200€ et quelques ht -20%
Peu de delai

Tu les a déjà eux au téléphone ? Tu n’as pas perdu de temps.

Maintenant il faut réussir à extraire la poulie debrayable... j’ai fais fabriquer un extracteur mais impossible de décoller la poulie Shocked

bonsoir c était dans les 400 euros il ya pas longtemps , moi j ai une de murena ( sans ventilateur )

christopheV6 a écrit:

yon a écrit:: Ok merci
Personne ne touche au volant moteur ?

il me semble que lolodu86 a touché au volant moteur, mais c’est sa 505 de circuit et l'embrayage est diférent

effectivement c'est sur ma voiture de piste par contre c'est un embrayage simple disque avec volant moteur d'origine que j'ai alleger.

Pour Lolo
Quel poid as tu retiré : tu as gagne combien de tours ? Et pour le frein moteur? Ils y en a qui disent que pour les moteurs turbo il ne faut pas alleger a cause du manque de frein moteur
Quand a l embrayage c est le meme disque que celui d une 505 basique?

gagner 4k8 en tout.
le frein moteur bein pas trouver de difference par rapport a avant vue que j'était en bidisque Ø184 lolll
embrayage amortie 4 patins.

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Pour Ben 50270
Effectivement le coupleur electro magnetique a l air difficile a extraire .
J ai une pompe a eau sans possibilite de ventilateur en bon état alors je vais faire un montage avec ventilo électrique.

Le but du volant moteur n'est pas de jouer sur le frein moteur mais de garder assez d'inertie entre deux phases moteur pour la compression du piston suivant, et c'est d'autant plus vrai pour un diesel qui a de fortes compressions donc si tu ne gardes pas assez d'inertie dans ton volant moteur (en l'ayant trop allégé) bah tu comprimes plus la phase suivante, ou mal et ton ralenti n'est pas stable. Pour les voiture de courses de courses t'es tout le temps dans les tours donc osef de l'inertie mais en conduite normale, quand tu attends au feu rouge sur le ralenti pour compenser la faible vitesse du moteur il faut de la masse pour garder de l'inertie et ne pas avoir une voiture qui se transforme en powerplate Laughing

Je me rends compte qu il y a 2 sortes de bielles
Celles avec des gicleurs au pied de la bielle pour blubrifier et refroidir lab tete de bielle et celle sans
A quoi est du cette differences?
C est une question d annee?

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bonsoir apparament il y a que une reference de bielle , les bielles trouées c est pour refroidir la tete du piston

J ai 3 questions
- Peut on mettre 2 bielles trouées et 2 bielles non trouees dans un meme moteur?
- les bielles avec trous ont en pied de bielle un repère rouge les bielles sans trou ont un repere bleu mais en tete de bielle pourquoi?
-Quand au pistons se sont tous les memes?

les bielles sans trou sont peut etre de murena

Moi j ai compris que' avec trou c est a partir de 1986
Mes bielles avec trou viennent de la BX 4 tc
Mes bielles sans trou proviennent du moteur 505 160 hp

Il me semble que je vais resoudre a peu pres tout mes probleme de commande de pièces.
Il me reste a trouver des joints de queue de soupapes
Qui pourrait avoir une solution
Merci

yon a écrit:: Il me semble que je vais resoudre a peu pres tout mes probleme de commande de pièces.
Il me reste a trouver des joints de queue de soupapes
Qui pourrait avoir une solution
Merci

Polytechnic, il n'y a que lui qui en a

Mon realeseur se propose de modifier le guide pour mettre des joints spee standard il m a meme dit que ca ne me vouterait 3 fois rien

yon a écrit:: Mon realeseur se propose de modifier le guide pour mettre des joints spee standard il m a meme dit que ca ne me vouterait 3 fois rien

Oui mais cela implique de diminuer de tes tiges de soupape. Je ne trouve pas ça très judicieux en sachant que la pièce d’origune est toutjours disponible

il modifie le diamettre exterieur seulement du guide !

Ray69 a écrit:: il modifie le diamettre exterieur seulement du guide !

Ok mais je comprend pas pourquoi faire cette opération alors que l’origine est encore disponible

oui on fais ca dans les cas extreme !!

Il y a 2 autres interets
Apres cete modif on est equipe de joints standard et c est definitif
Ca coute moins cher que les joints préfabriqués type origine

Pas préfabriqués mais RÉFABRIQUÉS

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