Panne sur 505 turbo injection

Salut les gars

Je voulais savoir comment on reconnaît un régulateur d essence pour le kit Pts,car j'ai la culasse et la wastegate . Et j'ai la voiture qui démarre mal et qui cale au bout de 30 s et après elle veut plus démarrer . Je sais que toute panne est différente on sait jamais si vous avez une piste ou déjà eu se problème sur cette voiture ?
Car la je sèche j'ai changer l'écu ,les injecteur ,la rampe , tout l allumage, les bougies

Merci d'avance

Tas pas une prise d air?
Oublié une depression ou de serrer les colier au niveau du debimetre et du circuit d echangeur

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J'avais déjà regarder toute mes durite de dépression mais au pire je vais les changer

Dur de diagnostiquer comme ça. Il faut nous en dire plus.

Est-ce un premier (re) démarrage? Ce pourrait être les injecteurs collés, surtout si elle ne tourne que quelques secondes (max 10 secondes) avec l'essence de l'injecteur de départ à froid.

Sinon, le classique relais tachymétrique ou le capteur de PMH sous la cloche d'embrayage. Du déjà vu...

Plus vicieux le problème de conduction électrique, un fil (du circuit primaire d'allumage) à la masse ou un relais (allumage ou pompe au-dessus du servo frein) capricieux.

Il y a toute une procédure à suivre dans la documentation d'atelier Peugeot qui permet de bien diagnostiquer.

Sinon les basiques, voir si les bougies sont mouillées, si il y a des arcs électriques avec les fils de bougie (dans le noir), si l'allumage est bien calé, si il y a de la compression, etc.

En faite je roulais et elle c'est arrêté et elle a jamais voulu redémarrer donc la j'ai changer certaine pieces , elle eu du mal à redémarrer mais avec une période de 30s puis plus rien . Je vais regarder la compression pour voir

Donc la voiture tu l'as eu en 2001 et tu as changé le moteur cette année ? le moteur c'est un 150 / 160 /180 ? Qui l'a monté ? toi ?

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c'est certainement pas la compression si brusquement mais regarde l'alimentation d'essence , relais trachymetrique ,pompe a essence

Le moteur c'est un 160 cv La semaine prochaine je prend les compression pour voir car pas évident de trouver un Compressiometre de moto Sad

part chez moi . J'aurai pu essayée avec mes autres moteur mais ils sont tous mort !!!!

L'essence arrive bien a la rampe
Merci pour l aide !!!

Ca ressemble aussi a une pompe a essence

il arrive parfois que l'essence arrive bien , mais cela ne signifie pas pour autant que la pompe à essence soit OK
la pression peut-être trop faible ou le débit trop faible...

Ok si je monte une walbro en 255 sa risque rien comme j'ai pas de régulateur d'essence réglable ?

as tu le régulateur de pression d'essence d'origine ?

tu démontes la rampe du bloc puis tu débranches l'allumage.

tu mets une bassine sous la rampe et un verre sous l'injecteur de départ à froid.

comme ça tu verras s'il envoi assez de carburant au démarrage. et s'il pisse mal.

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christophe4559 a écrit:: tu démontes la rampe du bloc puis tu débranches l'allumage.

très important de débrancher l'allumage

par le passé, j'ai mis le feu à un moteur de V6 en faisant cela, ( l'allumage n'était pas débranché et les vapeurs d'essence se sont enflammées )

en effet bien réfléchir et redemander s'il le faut avant d'agir. pas glop ton aventure Chris , le feu à bruler toute la voiture voir pire ?

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non, c'était impressionnant, mais seul les vapeurs d'essence ce sont enflammés, nous avons éteint le feu, et le faisceau moteur n'avait aucune trace de feu ! !!

la 505 V6 a fonctionnée ensuite durant des semaines, jusqu'à ce que son propriétaire la retrouve brulée réellement par des vandales...

j'ai démonté un très vieux filtre à essence et sa pompe HP
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les raccords banjo...
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le filtre à essence...
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et la pompe HP
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Ce qu'il fallait voir !

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ca doit etre ton relais de pompe a essence qui merde.

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Salut et merci pour les conseil J'ai pas eu le temps de regarder a tous sa mais on a pris les compression et j'ai 6.7.8.8 de compression . Normalement on doit avec combien pour se moteur ?

Merci encore

8 de compression il me semble et 7.5 uniquement pour les 150ch

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Ok merci c'est la 160 cv donc 8 un peu fatiguer ^^ le moteur

Attention vous confondez compression et taux de compression.
Le taux de compression est une valeur mathematique, c'est combien de fois je comprime le melange dans la chambre de combustion. C'est le rapport cylindrée par volume de la chambre de combustion.

La compression c'est la pression mesurée par un compressiometre, ce que tu as mesuré. Sur un moteur refait a neuf (le mien) j'ai 9.5bar sur les 4 cylindres. 6 c'est vraiment peu, tu as soit la segmentation au bout soit un probleme d'etancheité des soupapes.

La voiture à roulé en dernier ou étais à l'arrêt ?

S'il était à l'arrêt, je ne m'inquiéterais pas forcément de suite sur ces compressions, le moteur doit quand même tourner avec tes compressions.

Pour dire j'ai déjà redémarrer des moteurs qui était à l'arrêt des dizaines d'années, qui n'avait pratiquement plus de compression en les tournants à la main avec un cliquet par le vilebrequin, peut être 1 bar..., mais en les dégommant une demi heure au démarreur avec du nettoyant de frein, bien souvent ils ont toujours retrouvés des compressions et on après quelques minutes de ralenti accéléré retrouvé leur souffle.

Donc ton moulin avec tes compressions, c'est peut être pas optimal, mais il doit quand même tourner.

Première des choses être certains d'avoir de l'allumage, si ok, vérifier que la pompe tourne, si oui vérifier sa pression.

Mais bon le diagnostique, sa ne s'explique et ne s'apprend pas en 2 mots...

Je suis d'accord, ce n'est pas ça qui devrait gener le demarrage. Une 505 turbo peut demarrer et tourner au ralenti sur deux cylindres.

Merci j'ai démonter l injecteur de démarrage à froid pour le nettoyer au ultra son et je vais démonter la pompe a essence et changer le filtre car je l'entend pas tourner

subturbo a écrit:: je vais démonter la pompe a essence et changer le filtre car je l'entend pas tourner

je croyais que l'essence arrivait bien ?

L'injecteur de départ à froid n'est pas du tout utile pour le démarrage d'une 505 turbo.

La seul différence, quand l'injecteur ne fonctionne pas, c'est qu'au lieu que le moteur démarre au quart de tour, il prend 3 ou 4 tours en plus.

Et de toute façon, l'injecteur de départ à froid, n'injecte que sous l'action du démarreur.
De plus il n'est alimenté en série que par une sonde spécifique, qui bien souvent est HS, donc l'injecteur n'est jamais alimenté.

La seul point important, c'est qu'il n'a pas le droit de pisser (bloqué ouvert), sinon le moteur se noie.

gregory

avant de tout démonter ( sans véritable raison ) , essai d'identifier la cause de panne par une recherche de panne digne de ce nom.
à force de tout démonter, tu change trop de paramètres à la fois et si cela remarche, tu ne sauras pas pourquoi...

enfin, c'est mon avis

il faut contrôler l'arrivée d'essence, le débit et pression ( filtre, pompe de gavage, pompe à essence )
l'allumage
l'injection

comme le dit si bien Lion305 : faire un diagnostique , c'est un métier Smile

christopheV6 a écrit:

subturbo a écrit:: je vais démonter la pompe a essence et changer le filtre car je l'entend pas tourner

je croyais que l'essence arrivait bien ?

Avant oui , sois j'ai un fil de couper ou le fusible ou la pompe je regarde sa demain

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