Panne allumage sur GTI

Bonjour
Je suis tombé en panne avec ma 505 GTI familiale.
Il n'y a plus de haute tension dans le faisceau.
Quelqu'un peut-il me dire comment accéder à l'allumeur?
Il est inaccessible, que faut-il démonter pour y accéder?
J'aimerais vérifier / changer tête et rotor et peut-être faisceau qui ont beaucoup de kilomètres.
J'ai l'impression qu'il faut déposer beaucoup d'éléments pour atteindre la tête du distributeur, mais quelqu'un a peut être une astuce?
Merci beaucoup pour votre aide

Pas de problème tu peux passer sans rien démonter
Si tu veux un peu d acces tu retires le cache noir sur la bobine
Et si tu en veux plus tu retires la batterie
Amuse toi bien

Tu peux meme en ever phare et batterie

Tu peux même enlever phare et batterie

yon a écrit:

Pas de problème tu peux passer sans rien démonter
Si tu veux un peu d acces tu retires le cache noir sur la bobine
Et si tu en  veux plus tu retires la batterie
Amuse toi bien

Je dois avoir deux mains gauches, impossible d'y accéder sans rien démonter
Merci du conseil pour la batterie, et le phare. Je vais essayer
Sinon hier j'avais déposé la plaque d'allumage (avec la bobine) et j'ai juste réussi à toucher l'allumeur du bout des doigts. mais pas à passer la main.
Je vais essayer ce soir et je te tiens informé. Bonne journée

Et voila c'est réparé... Il faut déposer la batterie et le vase d’expansion du liquide, pour pouvoir accéder, petite
ment à l'allumeur..
En fait la panne complète était due au doigt d'allumeur qui a fondu...
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à gauche un neuf, à droite celui d'origine, coupé en deux après 200 000 kms..;

403boy a écrit:

Et voila c'est réparé...
à gauche un neuf, à droite celui d'origine, coupé en deux après 200 000 kms..;

pas très robuste la 505, il faut changer une pièce après 200 000 kms

Hello,
et une pièce à moins de 10 € tous les 200 000, vice caché...
Amitiés

En fait, le problème c'est l'accessibilité au distributeur sur ce type de moteur, car en plus la voiture a la clim, ce qui n'arrange rien au niveau encombrement.
Bon dimanche à tous et merci à Yon pour son aide

mxd31 a écrit:

Hello,
et une pièce à moins de 10 € tous les 200 000, vice caché...
Amitiés

Ben voilà un dépannage bien réglé

Bonjour à tous,
avec la 505 GTI de 1983 ZDJL d'un ami, nous avons quelques soucis au niveau du réglage de l'allumage et de l'injection (fonctionne normalement mais s'éteint au ralenti) et nous pourrions avoir besoin de quelques conseils techniques.

Le problème c'est que la pression d'essence est trop basse (1,7 bar, elle devrait se situer entre 2,3 à 2,7 bar). Nous avons le document technique de Peugeot pour les contrôles "interventions et réglages de l'injection Bosch LE2"

Afin de vérifier et de réparer le système d'injection, nous devons vérifier et éventuellement régler l'allumage avant. Nous voulons régler l'Allumage à 0° PMH et aprés 10 ° avant PMH au ralenti. Quand on met cyl. 1 en PMH le repère 0° sur la poulie de vilebrequin est il n'est pas du tout aligné avec le repère 0° sur la plaquette, et le repère sur l'arbre à cames est environ 1 dents avant sa repère.

Nous pensons que le pré-propriétaire a fait une erreur avec la courroie de distribution. Pensez-vous que c'est possible?
Sur les livres de réparation des moteurs, ils parlent d'un trou situé dans le bloc moteur où nous pouvons mettre un outil dans le vilebrequin pour faire le réglage au 0°. Mais on ne le trouve pas sur ce moteur, c'est peut-être sur les moteurs XN1A etc. Quelqu'un peut-il nous aider?

Merci en avance!

une erreur lors du changement de courroie de distribution ?
peu probable, est-ce le moteur a fonctionné après le changement de courroie ?

Si la pression d’essence est insuffisante elle peut être corrigée en premier, au moins tu élimines un problème. Il y a de grandes chances que la pompe soit faiblarde, je doute d’un problème du régulateur meme si la pompe se charge du débit et le régulateur de la pression. Les pompes sont toujours disponibles chez Bosch, au moins leurs équivalents actuels.

Si vraiment c’était un problème de régulateur, tu peux le tarer u. Peu plus fort il suffit d’enfoncer la tête avec une petite douille ça va comprimer le ressort …. Attention c’est irréversible !

modifier le tarage d'un régulateur de pression avec une douille, c'est en effet possible, mais il faut y aller gentiment

je rejoint Nicolas, si la pression est trop faible, c'est la première chose à corrigée

christopheV6 a écrit:

une erreur lors du changement de courroie de distribution ?
peu probable, est-ce le moteur a fonctionné après le changement de courroie ?

Oui, le moteur fonctionne bien en roulant, sauf regime en le moteur tourne mal et la regime fluctue.

Nicolas-78420 a écrit:

Si la pression d’essence est insuffisante elle peut être corrigée en premier, au moins tu élimines un problème. Il y a de grandes chances que la pompe soit faiblarde, je doute d’un problème du régulateur meme si la pompe se charge du débit et le régulateur de la pression. Les pompes sont toujours disponibles chez Bosch, au moins leurs équivalents actuels.

Si vraiment c’était un problème de régulateur, tu peux le tarer u. Peu plus fort il suffit d’enfoncer la tête avec une petite douille ça va comprimer le ressort …. Attention c’est irréversible !

Merci pour vos messages. Le régulateur de pression a été changé par nous. Nous avons pincer le tuyau de retour carburant du régulateur de pression, comme expliqué dans le livre technique Peugeot. La pression était superior 4 bar. Il faut maintenant tester le débit d'essence.

Pouvez-vous expliquer comment tarer le régulateur avec la petite douille ?

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Pour les repères de point mort haut, il faut les vérifier : Tu cherches le point mort haut (PMH) avec une pige enfoncée dans le trou d'une bougie. Avec beaucoup de précautions, bien sûr, il ne fait pas endommager accidentellement le piston. Au PMH, tu dois avoir un repère à 0 et c'est lui qui fera foi.
Si tu as aussi une plaquette (que je ne connais pas...) qui n'indique pas le zéro, c'est peut-être elle qui a provoqué l'erreur de calage de la distribution. A une dent près, un moteur fonctionne mais avec un ralenti bizarre et une puissance plus faible.