nouveau en 505 SRD Turbo ( ex jéjé) et TURBO injection

je présente un nouveau " Abdel ", c'est le nouveau propriétaire de la 505 SRD turbo , Boite Auto de jéjé

il a aussi acheté une 505 TURBO INJECTION la semaine dernière, la ramener chez lui en parcourant environ 300 kms
.
il a commencé une remise en état pour découvrir cela....

c'est une 505 TURBO INJECTION achetée 1400 € bi-ton bleu glacier

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Bref, il cherche de la pièce : pistons, racleurs, etc...

bienvenue à lui !

là il y a eu un sacrer coup de cliquetis, pour les piston voir avec mandrak il me semble qu'il en avait trouver regarde sur son poste au pire passe lui un MP

ok merci lolo

Une question un peu simplette: pourquoi ne vient il pas se présenter lui même?

il n'est pas vraiment adepte des PC

j'ai quelques nouvelles, Abdel à appelé POLYTECHNIC, et il peuvent tout avoir pour la TURBO

j'ai toujours cru que POLYTECHNIC n'était qu'une façade avec rien derrière, mais ils peuvent avoir les pistons pour 1200 €, idem pour TURBO et même le moteur N9TE complet...

à l'époque j'avais appelé pour des pièces de freinage , et lors de la commande, ils s'étaient aperçu qu'ils ne pouvaient pas répondre à ma demande...

alors c'est bien POLYTECHNIC ou pas ?

il faut bien sur payer d'avance...

  à lui

bonne info , en effet je sais plus vraiment leur activité non plus

Aouch ! Et il fait 300 km comme ça ? Tu remercieras ton pote, on se sent de moins en moins seul...

A moins qu'il ait du pognon à foutre la dedans mais sinon, il peut aller chez décathlon pour s'équiper en vue de la traversée qui l'attend : au choix du désert ou du Pacifique à la rame, à contre courant of course. D'autres adeptes de la pistonite aïgue ??? 
Messieurs, dames ! 

PS: Cyril Gracia, de politecnic a pris le temps de m'expliquer plein de trucs par téléphone à l'époque ou j'étais tenté par une PTS-isation. Il est calé. Après, je crois que toutes les prestations qu'il offre sont sous-traitées. C'est en cela que je crois que Politecnic n'est qu'une devanture. Mais pourquoi pas.

Ah bonne info également ça prend forme. Il oeuvrerai pas pour les fournitures de la coupe htcc 505 ?

Les pistons de chez Politecnic viennent soit de Aprotec, soit Sergio Allais. SI les futs sont un peu marqués il faut passer en cote rectif et reprenant le bloc si c'est pire il faut soir un nouveau bloc, soit faire poser une chemise séche. SI le fut est bon il faut que je regarde ce qu'il me reste en occase.

aujourd'hui POLYTECHNIC ne pouvait pas avoir la culasse

mais il peut fournir l'échangeur, le turbo T3, les pistons

la 505 TURBO d'Abdel est une 150 cv, peut-il monter un échangeur ( de 160-180 cv )

je lui ai déjà signalé que s'il veut mettre un échangeur, il lui faudra la calandre ajourée et le conduit fixé sur le capot pour amener l'air de la calandre à l'échangeur ... (il ignorait tout cela ..)

La plaque d'immatriculation me dit quelque chose, je me demande si c'est pas l'une de celle que j'ai voulut acheter avant d'acheter ma GTX.

C'est quand même fou le nombre de piston fondu, pour un moteur réputé increvable....

Je touche du bois avec le mien, mais malgré que je tape dedans, jusqu'à avoir de la fumé qui sort sous la capot... il ne montre aucune faiblesse.

Salut Mickael

la différence vient peut-être du respect du temps de chauffe et du passé du véhicule ?

Le passé en effet.

Mon ex 180 a eu son moteur remontée par je ne sais qui.
En 2 années d'utilisation quotidienne pas de soucis.
Vendue , j'appelle quelques mois après l'acheteur , piston troué .... Il en avait eu une utilisation différente de la mienne ....

Le fait que le véhicule fonctionnait et fonctionne régulièrement fait qu'il use moins vite des éléments vitaux ( refroidissement ... etc ).

En fait j'ai une explication qui m'a l'air plus que tangible sur la fragilité de ce moteur. Lors de la commercialisation de la 505 TURBO INJECTION, Peugeot était en délicatesse avec les normes antipollution européennes de l'époque. Afin de pouvoir commercialiser ce modèle malgré tout, Peugeot a préféré jouer sur les réglages de l'injection plutôt que de revoir techniquement sa copie en profondeur. Et là, ça été la valse des moteurs pétés en concession. Mélange trop pauvre => culasse fissurée et/ou piston cramé. 
Il PARAITRAIT que face à ce déluge, Peugeot aurait diffusé aux concessions un bulletin technique au cours de l'année 1986 intimant les mécanos de modifier le réglage des débitmètres (deux crans dans le sens anti horaire) et un pontage de la diode (ou résistance de 10 ohms, je crois) pour inhiber le détecteur de cliquetis qui était une sombre merde, lors des révisions histoire d'épargner les moteurs encore sains. On retrouve d'ailleurs ces mêmes recommandations dans la doc technique pour la "PTS-isation" des 505 160cv en seconde monte, je crois bien. Ce qui fut fait en concession, même si les normes antipollutions étaient de fait overshootées. Du coup, on pourrait en déduire que les véhicules révisés dans le réseau Peugeot après l'édition de ce bulletin n'auront jamais de souci avec leur moteur, et que les autres sont en sursis... Quelqu'un aurait connaissance de ce bulletin technique ? 
A confirmer.

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Ou as tu eu vent de ça ? C'est très important de savoir si c'est vrai et avoir un maximum d'informations.

C'est un point technique qui expliquerait bien des choses.

M E R C I

From Cyril Gracia, de Politecnic, lui-même. 
Je pense que pour vérifier l'authenticité d'un tel "scoop", il faut mettre la main sur les notes de service/bulletins techniques de Peugeot de l'époque. Si il y a des concessionnaires sur le Forum, ils peuvent peut-être nous aider. 
Puis il n'y avait pas un sujet qui traitait de la  conso de vos Turbo avec des désaccords profonds, toutes choses égales par ailleurs ? Je crois bien me souvenir que si....

Mickaël devrait pouvoir avoir accès à ce genre d'infos

mais en effet, cela expliquerais pourquoi tant de différence entre les TURBO

parfois , dans les notes internes de correction, on apprend des choses incroyables, je me souviens en particulier du correctif à faire quand on a des entrées d'eau dans le coffre d'une berline.....

Il y aurait bien Michael par exemple pour les infos concession. La conso de ce que je sais tout s'explique en fonction de la conduite des uns et des autres...

Pour connaissance et suivant doc PTS:

Versions PTS200cv
décrantage de 3 crans au niveau du débitmêtre
réduction avance: 40°/4000tr/mn


Version PTS240 CV
décrantage de 24 crans  ! ! ! , tu es sur ?
avance: 38°/4100tr/mn
piston forgé ( sur coquilles Coswtorh)
échangeur frontal


Pour les deux versions,culasse spécifique PTS petites bougies 10mm, joint de culasse renforcé,bougie champion G61, suppression de la résistance faisceau injection, celle qui se trouve du coté du ventilateur de chauffage , régulateur de préssion d'essence spécifique ( permet plus de préssion), injecteurs 280150803 (420cm3/4ohms), 

Voilà ce qui permet de protéger un peux mieux le moteur .

Ce que tu nous raconte te tout a fait plausible!!!
Et dans la theorie ca s avére  assez réaliste!!!
C est claire que ces pistons fondu sont du a un mauvais reglage de la combustion,j ai eu moi meme le souci plusieurs fois sur plusieurs moteurs,donc une que j avais achetée a un  proprietaire qui roulai tranquille et qui n avait jamais eu de souci,moi je l ai prise et quand je suis arrivé chez moi j ai tirer dedans et la pistons fondus!!Ca à cliqueté sevére et aprés poufff,plus de peche jusqu a arret du moteur!
Donc il est claire que de mon experience personnel que des que le systeme de cliquetie s active en permanance c est qu il y a un gros souci de carburation!!
Donc attention!!!

Ah ce détecteur de cliquetis  ! Quel salvateur ....

guerarte a écrit:

Pour connaissance et suivant doc PTS:

Versions PTS200cv
décrantage de 3 crans au niveau du débitmêtre
réduction avance: 40°/4000tr/mn


Version PTS240 CV
décrantage de 24 crans  ! ! ! , tu es sur ?
avance: 38°/4100tr/mn
piston forgé ( sur coquilles Coswtorh)
échangeur frontal


Pour les deux versions,culasse spécifique PTS petites bougies 10mm, joint de culasse renforcé,bougie champion G61, suppression de la résistance faisceau injection, celle qui se trouve du coté du ventilateur de chauffage , régulateur de préssion d'essence spécifique ( permet plus de préssion), injecteurs 280150803 (420cm3/4ohms), 

Voilà ce qui permet de protéger un peux mieux le moteur .

Résistance toujours présent sur la bordeaux ... mais pas pour longtemps ...
Philippe, Nicolas, les vôtres sont comment ?

Salut, 
Ca sert à quelque chose de mettre un joint de culasse renforcé sur un N9TE-sa-mère de 160cv ? 
Si oui, ça se trouve où ce petit trésor ? 
Merci.

Sur une préparation avec une préssion de turbo plus élévé il est preferable de monter un joint renforcé , ceux d'origine PTS introuvable , voir solution de Steph "joint spécial multi feuille " fabrication spéciale

La culasse leur a été livrée hier, la SRD Auto, que j'ai vu hier pour la première fois est vraiment très belle !

joint type origine ca suffit.